貴陽往返南寧只需2小時？智能張拉系統(tǒng)助力西南高鐵隧道開工！
時間：2018-09-21 09:39:19
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來源：洛陽萬碩機械設(shè)備有限公司
據(jù)悉：9月9日，貴陽至南寧高鐵長達17公里的九萬大山號隧道開工建設(shè)，標志著我西南地區(qū)條時速350公里高鐵面開建。該隧道每天 大涌水量相當于380個標準泳池的蓄水量，是目前我西南地質(zhì)條件復雜的Ⅰ高風險隧道。
貴南高鐵建成后，將成為連接川渝、西北地區(qū)與北部灣等沿海地區(qū)的快捷通道，計劃于2023年建成投入運營。到時候，從貴陽到南寧的行車時間，將由現(xiàn)在的5個多小時，縮短到2小時以內(nèi)。
隨著各個高鐵的開通人們的出行越來越方便了，而扎實的施工過程是保障便利出行的堅實基礎(chǔ)，高鐵施工不像尋常的施工，它需要保證過硬的施工質(zhì)量，在施工中要做到：
?、兕A(yù)應(yīng)力值以油表讀數(shù)為主，校核預(yù)應(yīng)力筋伸長值，按預(yù)應(yīng)力筋實際彈性模量計算的理論伸長值與實測伸長值相差不應(yīng)大于±6%。實測伸長值以20%張拉力作為測量的初始點。
?、谙淞航K張拉后應(yīng)實測梁體上拱度，實測值不得大于1.05倍設(shè)計值。
③每孔梁斷絲及滑絲處于梁兩側(cè)且不超過預(yù)應(yīng)力鋼絲總數(shù)的0.5%，束內(nèi)斷絲不得超過絲。鋼絞線切割張拉完成后，在錨圈口處的鋼絞線做上記號，以作張拉后對鋼絞線錨固情況的觀察依據(jù)。張拉完畢24h后復查，確認無新滑斷絲即可進行鋼絞線頭的切割。跨中梁底上拱值每次張拉后，均需量測并記錄。張拉完成后，切除外露鋼絞線，進行封錨。
但是，傳統(tǒng)的預(yù)制梁后張法預(yù)應(yīng)力施工人工干預(yù)較多，張拉誤差大，難以保證制梁質(zhì)量。通過市場調(diào)研、設(shè)備比選及現(xiàn)場試驗研發(fā)適用于我鐵路預(yù)制梁的預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)，以實現(xiàn)對預(yù)應(yīng)力施加過程智能化、精 確控制。該系統(tǒng)包括高性能機械動力系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)及智能控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了梁體兩同步平衡張拉，預(yù)應(yīng)力施加精 準、均勻，力值和伸長量可精 確校準。張拉數(shù)據(jù)自動化存儲、傳輸并信息化管理。該系統(tǒng)還具有故障智能診斷、報警等功能。試驗驗證表明，預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)功能面，性能穩(wěn)定、可靠，適應(yīng)性強，高便捷。
以高鐵箱梁預(yù)制中的預(yù)應(yīng)力張拉工序為例，以前張拉時需要至少4個工人施工，2人手工計算張拉精度，2人負責實時記錄數(shù)據(jù)，而自從運用洛陽萬碩數(shù)字化的自動張拉系統(tǒng)后，現(xiàn)在只需要1個人就可以完成。
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